5月18日，图森未来（以下简称“图森”）发布重组其在美国业务的公告。公告称，计划裁减约300名员工，占图森全球员工的30％。

图森是一家重卡自动驾驶公司，由侯晓迪和陈默于2015年共同创立。2021年4月，图森在美国纳斯达克上市，成为“卡车自动驾驶第一股”。

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公告称，重组计划的全面执行将在2023财年末基本完成。此次裁员后，图森全球全职员工预计将降至约750名。图森预估，此次重组计划将产生约1200万至1300万美元的一次性费用，主要包括员工过渡、通知期和遣散费、员工福利和相关成本的现金支出。

对于此次裁员，图森对界面新闻表示，北美团队人员优化是根据全球市场情况和业务发展的战略调整，将会对受影响的北美员工提供一定的补偿和帮助。未来，图森的业务重心将会向亚太地区进一步倾斜，并加大团队招聘的规模。

公告中还提供亚太业务最新情况。图森表示，将不再为亚太业务寻找战略替代方案，继续拥有和运营亚太子公司符合股东的最大利益，并且不再探索交易。在过去的一年中，图森亚太子公司与多家汽车厂商合作的L4级和L2+级自动驾驶商业项目取得进展，并计划在亚太地区其他市场开发L4级自动驾驶商用项目。

而就在公告前一天，图森高管还发生变动。界面新闻从图森未来确认，技术副总裁王磊将于北美时间5月26日正式离职，其工作由软件高级副总裁朱敬接手。

据悉，王磊于2020年7月正式加入图森，任职PNP团队经理，负责无人驾驶卡车的预测和规划研发工作，2022年3月出任技术副总裁。今年3月图森前CEO侯晓迪离开，仅仅2个月后，王磊也将离职。

去年中旬至今，图森内部出现多次内斗和高层变动。图森上市一年后的2022年6月，创始人之一陈默离开图森自立门户，并表示希望通过新公司与图森达成技术合作关系来帮助图森完成技术落地。不过很快该新公司而被美国监管机构调查，认为该新公司涉嫌和图森存在不正当交易，侯晓迪因此也受到影响。

去年10月，图森发布公告罢免创始人侯晓迪的首席执行官和董事长职务。随后，侯晓迪很快召集创始团队利用多数股权投票权重组了董事会，拿回了管理权，陈默也回到了图森。

而此次内斗一直持续到今年3月，图森向美国证监会SEC提交了8-K备忘录，明确了公司联合创始人、前董事长、CEO、CTO侯晓迪的离职。

在4月图森董事长陈默、CEO吕程接受界面新闻专访时，董事长陈默表示，目前高层已经稳定，独立董事会也已恢复。

除了内斗外，图森已经连续两次未能正常披露财报数据了，其最新财报数据还停留在2022年第三季度。财报显示，2022年第三季度营收265.3万美元，同比增长48.63%；净亏损1.13亿美元，同比收窄1.77%。

图森激烈内斗和不理想的财务数据也将其推到了退市边缘。5月12日，图森因未准时递交截至2022年9月30日的季度报告和截至2022年12月31日年度报告而收到了纳斯达克的退市通知。

目前图森已经向纳斯达克听证会小组提出上诉，听证会定于6月22日举行。不过，图森此前曾表示，不能确保去年第三季度报告和2022年年报能够按时提交，甚至能不能提交也无法确保。

财务不理想、公司内斗以及退市警告都给图森股价带来重创。2021年图森刚上市时，股价最高曾一度达到79.8美元/股，而截至5月18日收盘，股价已跌至1.46美元/股，市值蒸发近98%。

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